Пост посмеяться для
zhgzhg1
Вот тут http://anderson-mike.livejournal.com/105738.html комрад Crusandr столь мощно угодил в западню, что невозможно пройти мимо. Хотя, казалось бы, ничто не предвещало.

Read more...Collapse )

Успехи мерии в организации НОТа (или неуспехи)
zhgzhg1
Перечитал все новости и корпоративную газету с http://www.mosgortrans.ru/ А что то еще откуда-то, не помню уже.

01.2012: Количество пассажиров, пере-
возимых в будни на этих маршрутах (по выделенкам имеется ввиду), выросло
в среднем на 9–10%.
Вот несколько цифр, иллюстрирующих эти
показатели: на 11 октября 2011 года перевезе-
но 438257 человек, 15 ноября 2011 года пере-
везено 477359 человек, что на 8,9% больше,
а 27 декабря 2011 года перевезено 485302
человека, что на 10,7% больше по сравнению
с октябрем

07.2012: Маршрут трамвая №17 — самый напряжен-
ный: в будние дни пассажиропоток достигает
70 тысяч человек

12.2012: Такая работа начата недавно, и за
это время количество лиц, которые пользуются
поддельной социальной картой, снизилось на
9%. Часть этих пассажиров перешла в платную
категорию, а другая часть перестала пользоваться
услугами нашего предприятия, отсюда потери в
процентах перевозок, но увеличение в категории
платных пассажиров.

12.2012: Цифры по перевозкам пока сохраня-
ются на уровне прошлого года, в целом по систе-
ме нет существенных увеличений, незначительное
увеличение только по автобусным перевозкам —
около 0,7 %, и незначительное падение по трам-
ваю, в основном связанное с большими работами
по реконструкции трамвайных путей

презентация:
По данным МГТ: прирост с 1-го февраля по 18-е марта 2013 года в сравнении с аналогичной динамикой в 2012 г.
+2,9% Автобус
+1,1% Троллейбус
+1,8% Трамвай
+2,4% Итого

новость 26.02.2013
Скорость движения на выделенной полосе в общем количестве общественного транспорта выросла на 20–30% в зависимости от местоположения этой полосы,
пассажиропоток вырос на 15%. По данным на начало февраля 2013 года количество пассажиров, перемещающихся по выделенным полосам в сутки равняется 946 тыс.

новость 02.07.2013
По итогам трех месяцев среднее количество ежедневно перевозимых пассажиров на метрополитене увеличилось на 534 тысячи пассажиров в сутки,
а на наземном транспорте Мосгортранса – на 275 тысячи по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
"При приросте объемов перевозок на 5,8% это высокие показатели."

рост пассажиропотока на 11,3% в сутки
http://dt.mos.ru/Doc/media/2012-12-25.itogi.2012.pdf

Способ борьбы с пробками от probok.net
zhgzhg1
Шумский-2

Эх Шумский, Шумский...

905 маршрут пассажиропоток
zhgzhg1
Зафиксирую текущее состояние 905 маршрута по пассажиропотоку.
Дата 05.07.2013, интервал 8:18 - 9:18, место - м. Динамо в сторону центра.
Попутно посмотрел 904 - наполняемость хорошая, пустых сидячих мест нет.

Данные:
данные

Неравномерность:
неравномерность

Интересно, что на 905 маршрут выдали больше автобусов, хотя это может ошибка моих измерений.
Неравномерность наверное обусловлена недоделанной выделенкой.

PS Подвижной состав троллейбусов ужасен, в отличие от автобусного. Либо древние, либо новые, но выглядят как сделанные на коленке. Ну хоть пол низкий.

Плотность УДС в Москве и мегаполисах мира.
zhgzhg1
Тут http://crusandr.livejournal.com/7716.html заявляют, что наш пациент при смерти: “А вот по всем показателям развития УДС – связности, плотности, площади дорожной сети - Москва отстает от других мегаполисов в 2-4 раза!”. Поэтому необходимо потратить, например, на бесполезную реконструкцию Ярославского шоссе или вредную Ленинского проспекта. В то время как связность действительно оставляет желать лучшего, недостаток УДС по другим параметрам вызывает сомнение.
Данные по населению:


Плотность населения


Ну и данные по УДС


Фактов у меня нет, сразу перехожу к оскорблениям.
Следует отменить, что первый и третий показатели учитывают протяженность в километрах, но не учитывают ширину – строительством мелких связывающих дорожек его поднять проще, чем строительством магистралей. А второй не учитывает плотность населения. По-хорошему его бы еще делить на, например, кол-во миллионов жителей.

Что б сравнить с тем, насколько у нас все плохо, возьмем для начала Сингапур (можно вспомнить еще Гонконг, ну да ладно).
Из википедии:
Население 5.3 млн (в 2 раза меньше Москвы)
Плотность 72 чел на гектар (в 1.5 раза меньше Москвы)
Площадь 714 км.
Посмотрим статистику (департамент транспорта, да))): http://www.lta.gov.sg/F795A29C-E323-459C-AE65-22094A307A2A/FinalDownload/DownloadId-36C753E52F16DDE2CE8FA680A5F3F44D/F795A29C-E323-459C-AE65-22094A307A2A/content/dam/ltaweb/corp/PublicationsResearch/files/FactsandFigures/Stats_in_Brief_2012.pdf
3411 км дорог или 9046 километров полос.
Плотность км/км^2: 4.8 (не забываем, что тут ширина не учитывается)
Доля в площади города % (возьмем ширину полосы 4 метров с запасом): 5.1
Обеспеченность жителей км/тыс. чел: 0,64 (и тут тоже)
Умножим 5.1 на 1.5, что б сравнить с Москвой, получим 7.7.
И, о ужас, наш пациент не то что жив, а чувствует себя получше некоторых.
Некоторые резонно заметят что:
а)Сингапур это остров – нет транзита, так надо реконструировать бетонку, это дешевле
б)близость к экватору – много мотоциклистов, а чем больше мотоциклистов, тем меньше мотоциклистов пробок. Но в таком случае наш пациент должен себя хорошо чувствовать с открытием мотосезона, чего не наблюдается.

Продолжим изыскания – Токио
Из википедии:
Население 13 млн (чуть больше Москвы)
Плотность 60 чел на гектар (в 1.77 раза меньше)
Площадь 2189 км^2.
На сайте http://www.toukei.metro.tokyo.jp/ вы легко прочитаете, что плотность УДС в 100 раз меньше. К счастью для гайдзинов, в глубинах сайта есть английский. http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3e004.htm Пункт 4-1. По количеству муниципалитетов 62 понимаем, что это то, что нужно.
Плотность км/км^2: 11.1 (совпадает с табличкой выше)
Доля в площади города %: 8.4 (прилично меньше)
Обеспеченность жителей км/тыс. чел: 1,87 (совсем не совпадает)
По доле площади наш пациент обогнал еще одного “здорового” (если вы хотите сделать поправку на плотность населения, то прошу заметить, что был взят “мегаполис”, а не “город” – это к вопросу о манипуляциях. С поправка на плотность доля для “города“ будет около 10%).

Следует уточнить, что высокий процент регулярно ездящих на автомобиле в Токио не означает езду от дома до работы, т.к. включает в себя добирающих до станции железной дороги.
Посмотреть можно тут, стр 11:
http://www.mlit.go.jp/F795A29C-E323-459C-AE65-22094A307A2A/FinalDownload/DownloadId-F2A15A7BC5B1F875BA0209F452133219/F795A29C-E323-459C-AE65-22094A307A2A/kisha/kisha07/01/010330_3/01.pdf

Лондон
Из википедии:
Население 8.1 млн
Плотность 50 чел на гектар
Площадь 1623 км^2.
Статистика:
https://www.gov.uk/government/organisations/department-for-transport/series/road-lengths-statistics
Тут по характеристикам дорог:
https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/68932/road-lengths-notes.pdf
Площади нет, поэтому мои предположения по ширине в метрах:
Rural 'U' – 8 (в документе ширина не больше двух полос, местами по одной. 8 с запасом)
Rural 'C' – 10 (в документе большинство по 2 полосы)
Rural 'B' – 20 (не понятно, поэтому тупо на 2 умножим)
Urban 'A' – 30 (шире 6 полос на гуглокартах найти не удалось )
Rural 'A' – 30 (шире 6 полос на гуглокартах найти не удалось )
Motorways – 40 (накинем еще 10 метров от балды на развязки какие-нибудь)
Получаем:
Плотность км/км^2: 9.1
Доля в площади города %: 10.2
Обеспеченность жителей км/тыс. чел: 1,82

Дальше мне надоело, поэтому обновлю табличку:
tab

Вывод: дороги строить не надо Отставание УДС от Европы имеет место быть, с Азией сравнимо. Имеется перекос в сторону строительства магистралей. УДС на транспорт и базовые потребности города и немного автомобилей хватает и сейчас. Плохой наземный транспорт и пробки это следствие криворукости. Строительством УДС пробки и плохой ОТ не победить, тк фактор криворукости не исчезает.

?

Log in

No account? Create an account